從約莫十年前，無線打氣機開始變成了許多人購買打氣機時的一個選項，但總是有許多疑慮與好奇？
說真的，筆者也是觀望了許久，特別十年前在玩單車、五年前稍微接觸了賽車，總會看到許多便捷、快速的打氣方案，特別是充電的無線打氣機出現後，幾乎每個品牌都有接觸但卻一直沒有想過要買一台深度使用看看。
原因無他，單車階段的我用小鋼瓶，四輪的我固定會有打氣的地點，有一年在山上遇到朋友車爆胎，也是用了車上的打氣機…，我一直覺得我好像不是很需要打氣機…，可能就是有一次看著朋友在麗寶賽車場的 Box 內以無線打氣機調整胎壓，那時開始覺得好像有點需要喔…？
一直到這一年恢復打籃球，在近期發現籃球氣不夠了，才開始在想：不然以此為契機，買一台吧！
本體
剛好遇到了好市多 Costco 特價，購入了 Fanttik S100 APEX ，購入金額我記得是不到 1400 元，在買入時我沒多查什麼，本來想找米其林品牌的但沒貨，在只有這款可以挑的情況下還是買了，想著也不錯，搞不好未來就變成了一系列無線打氣機長測…，也是不錯…？
包裝內容物相當簡單，本體、攜行袋、一包氣嘴套件、一條軟管以及一本說明書。
儘管包裝重量說有 1008g ，不過實際拿到手感覺應該沒那麼重，於是秤了一下，不論在哪個桌面都是 804~805 g ，算是一個有點重量但不至於影響攜帶的程度。
那一包氣嘴裡面包含了一根球針 、 法嘴轉換以及一條超短的 USB 充電線，由於軟管的嘴是美式氣嘴，所以這些充氣嘴套件假如遺失，還是可以在專業領域的商店另外補上，不用擔心特規問題。
本體螢幕顯示的方式非常直接大方，各種角度也能看得清楚，不會有一堆不必要的小資訊圖；操作鍵從十二點開始順時針分別為：增加鍵、模式鍵、減少鍵以及燈光鍵。
增加、減少鍵用於細微的氣壓調整用，而燈光鍵點選第一次為點亮第二次為 SOS 燈光。
而模式鍵則可以選取五個預設模式，每個模式都可以透過增減鍵進行氣壓微調，在無模式圖示下則代表為「專業模式」，此模式可以自由設定並且 S100 APEX 可以自動記憶，滿足於一次大量的充氣需求。
另外，長壓模式鍵可以切換氣壓單位，有 psi / bar / kpa 三個單位。
頂端的氣嘴連接處也是燈光位置。亮度與照明範圍其實就是可用等級，應急使用還是可以的，但如果想作為露營或是外宿等等用途…就還是算了吧，另外具有 30 分鐘自動關閉的設定，極端環境下可以作為計時器使用 (X 。
底部有兩個 USB 孔， Type-C 為充電、 Type-A 為輸出，是 S100 APEX 可以作為行動電源使用，提供 5V /2A 的輸出設置，連結要充電的設備後將 S100 APEX 開機即可變身行動電源，並且在充電到約莫五分鐘時 S100 APEX 會將螢幕關閉大半只留下電量顯示，變成一根純粹的行動電源棒。
性能
作為無線打氣機，我仍在意的是他的效能如何，在這邊我們先測試籃球，籃球本體為 Wilson FIBA 3X3 Official ，建議氣壓值為 7.5 ~ 8 psi 。
將球針插入後會顯示當前氣壓，接著我們準備好計時器，進行測試。
約莫八秒， Fanttik S100 APEX 就跳停了，也就是從 5.x psi 打到 8 psi 整，整體相當的快也輕鬆。
但這還不夠作為測試，畢竟無線充電最多人在乎的是連續數顆汽車輪胎的使用，於是我們將場景轉到停車場：
車輛輪胎為 225 / 40 R18 的 Goodyear F1A6 ，建議冷胎壓為 37 ~ 38 psi，不過胎壓這件事本身是看使用場景與習慣，在八九月期間我慣性設定為 36 psi 。
為了這次測試，我選擇將兩顆輪胎的胎壓都放到 29 ，並且開始打氣到 36 後的跳停（也就是過 36 後 S100 APEX 還會再持續充氣一段時間直到完全胎壓足夠停止），由於非專業測試，時間紀錄的誤差盡可能降到最低只要當下胎壓有跳，都立即按下快門ㄗ
第一顆輪胎很快地在三秒時提高了 1 psi 。
在 31 秒時，已經來到 33 psi 。
第一顆輪胎在 一分十五秒九八時跳停 ，整體能感覺到是不如輪胎行、加油站附屬的充電設備，但以日常使用來說還是非常快輕鬆、快速的。
然後我們不停止，只有花了約莫一分鐘放置燈具與找一下拍照角度，就開始進行第二顆輪胎的測試：
第二顆輪胎氣嘴在正上方，有賴於 Fanttik S100 APEX 的長條狀與可以站立的設計，加上夠用的軟管長度，不用擔心打氣彆扭的問題，不過這樣也讓我拍照比較困難一點…。
稍微喬了一下角度後就開始進行，這時候軟管已經有溫熱的感覺，約莫在 35~40 度之間（很抱歉，如果有下次類似的測試，我一定要準備熱成像…），胎壓 29 psi ，我們開始打氣。
相對於上一顆輪胎只花了三秒打到 30 psi ，第二顆輪胎花了十秒，不確定是否我放氣放到的 29 是不是離距離比較遠，還是真的是熱衰退？
但在 31 psi 時，突然追近了兩秒，來到 17 秒 ？ 說真的，拍照的當下我是明顯有體感的感受到 30 與 31 的間距不同於上一顆輪胎…。
但從 32 psi 開始就緩步的落後，一直到打氣完成為止。
與上一顆的 一分零四秒比 ，明顯落後了近九秒。
到跳停時，已經完全落後了十秒。
從這邊我們可以注意到，第二顆輪胎充氣時，在過了 32 psi 後，打氣的速度就開始緩緩的落後於第一顆的速度，在這邊我們將其作為折線圖或許會更直觀：
第二顆輪胎（綠線）儘管在第二階段時有追近，但後續仍明顯比第一顆輪胎（藍線）還來的慢，幾乎到了一階段慢一秒的程度，不過整體時間仍是在可接受的範圍，期間電量顯示也沒有下降。
按照 Fanttik 公布的數據，在攝氏 25 度的環境下無負載可連續工作 35 分鐘，那麼就會讓人很好奇這個負載的上限到哪？ 在拍攝測試後，筆者將四顆輪胎都打至 36 psi （原始胎壓只有前兩顆有紀錄為 29 ，其餘皆不定於 31 ~ 32 ）電量仍未掉一格，依此來做個不專業且悲觀的判斷， S100 APEX 將四顆輪胎從低胎壓（ 20 psi ）打至 38 psi 應該會是一個極限，而公路車的低胎壓打至 120~150 psi 應會也會在 2 ~ 3 輪份， 總之這是最悲觀且過去從朋友使用心得中歸納出來的結果，但也符合這類無線打氣機的使用場景就是了。
總結
總之，這類無線打氣機他可以作為日常使用，補補車輛的胎壓、球類的氣，透過自動跳停功能，可以不用勞心勞肺的在那控制打氣量，一切交給打氣機處理，而你要做的就是按下開始這個按鍵。
但如果你期待他能作為爆胎、極低胎壓進行應急充氣的工具，那我想你需要的仍是一個接電的打氣機比較符合現實。
是的，筆者的 Ford Focus Wagon 原廠已經配備了一台接線打氣機，但一來他在行李箱底部，一台 Wagon 的行李箱底部是很…，二來那電源線從車內點煙器拉到四個角落真的是有夠麻煩，看著朋友在賽車場的 Box 內用無線打氣機加胎壓表即時調控胎壓，我想著：「欸，難道我不能在洗車時或是閒來無事就幫車打打氣嗎？」，如果你也有這樣的想法，那無線打氣機真的適合你，在這邊也順便推薦一下 Fanttik S100 APEX ，用起來是真的很舒服，也希望未來有機會多測試幾個無線打氣機囉！|
